Autosõlmede ultraheli keevitamise edu võti
Ultraheli keevitamist kasutatakse laialdaselt autotööstuses. Kasutusvõimalused ulatuvad interjööri komponentidest (küljeuksed, keskkonsool) mootoriruumi komponentideni (silindripea kate, mootori katted) kuni valgustuse, filtrite ja akustiliste vahtudeni. Keevitajaid saab kasutada kohe ilma soojenemisajata. Tsükliajad on lühikesed ja energiatarve väike.
Protsessi efektiivsuse tagamiseks peab keevisõmblus, mida nimetatakse sarveks või sonotroodiks, olema konstrueeritud nii, et see sobiks detaili kujuga, samal ajal tõhusalt vibreerides. See kehtib eriti autotööstuses, kus materjalide segud ja asümmeetrilised kujundid võivad plastdetailide keevitamise keerukaks muuta.
Kõik ühendamistehnoloogiad jõuavad oma piirideni, kui tuleb siduda erinevad või rasked materjalid, eriti kui osadel on asümmeetriline kuju. Näiteks kuuma plaadi keevitamisel võib see väljakutse põhjustada temperatuuride ebaühtlast jaotumist. Mõni piirkond võib muutuda liiga kuumaks ja tekitada niite; muud piirkonnad võivad jääda külmaks ja ei seo ühtlaselt. Vibratsioonkeevitusega on liitepiirkonnas vaja täiendavat plasti. Selle tulemusel toodetakse keevitamise ajal suures koguses sulanud materjali. See materjal võib liigendist välja lükata, luues inetu sideme.
Ultraheli keevitamisel kehtivad sellised füüsilised piirangud ka keerukate 3D-kujuliste osade ühendamisel. Kui sonotrode on lõplike elementide analüüsi (FEA) abil õigesti mõõdetud,
Ultraheli keevitusel on mitmeid eeliseid:
Keevitada võib ebaühtlast asümmeetrilist geomeetriat.
Õrnad komponentide pinnad jäävad märkideta.
Lühikesed keevistsüklid vahemikus 100 kuni 300 millisekundit.
Sihitud energiasisend kaitseb tundlikke elektroonilisi elemente.
Põimimisega saab keevitada või siduda erinevat tüüpi materjale.
Väiksem masina jalajälg võrreldes teiste liitumisprotsessidega.
