Plastist keevitusmeetod autotööstuses
Kõik’s elatustase on paranenud ja neil on rohkem valikuid. Mugavama reisivahendina eelistavad eraautosid endiselt paljud inimesed. Plastik moodustab suure osa autokomponentidest ja keevitamise kaudu saab erinevaid komponente tihedalt omavahel ühendada. Plastist keevitamise tehnoloogia on muutunud ka üheks standardiks, mis arvestab autotootmise tehnoloogia taset ja uute materjalide väljatöötamist.
Autotööstuses mitmesugused plastist keevitamismeetodid
Plastide keevitamine piirdub termoplastide keevitamisega, sest ainult termoplastid võivad kuumutades sulada või pehmeneda, samas kui termoreaktiivsed plastikud ei saa kuumutamisel pehmeneda ja uuesti sulatada. Kuuma õhu keevitamine sarnaneb metalli oksüatsetüleengaasiga keevitamisele, välja arvatud see, et viimane kasutab lahtist leeki ja esimene kasutab selle kuumutamiseks kuuma õhku. Kuuma gaasiga keevitamise ajal voolab kuum õhk keevituspüstolist (soovitatav on LEISTER keevituspüstol) (tüüpiline temperatuur on 20–700)°C, pidevalt reguleeritud ja voolukiirus on kuni 230 L / min) soojendab samaaegselt elektroodi ja keevisõmblust, kui materjali pind on pehmenenud. Kui see on jõudnud viskoossesse olekusse, surutakse keevitusvarda pidevalt keevisõmblusse. Elektroodimaterjal on täiesti sama, mis mitteväärismetall, tavaliselt ümmargune (läbimõõduga umbes 5 mm) ja paksude plaatide keevitamisel kasutatakse mitmikpääsu. Ümmarguse elektroodi üks puudus on see, et õhumullid jäävad mitmekordse protsessi käigus keevisõmblusse kergesti kinni, mille tulemuseks on tugevuse vähenemine. Selle probleemi saab lahendada kolmnurkse ristlõikega elektroodi abil. Kuum õhuga keevitatavad tüüpilised materjalid on polüvinüülkloriid, polüetüleen, polüpropüleen, pleksiklaas, polükarbonaat, polüoksümetüleen, polüstüreen, nailon, ABS jne.
Kaasaegsetes sõidukites, olgu see siis välised dekoratiivosad (näiteks kaitserauad, porilauad, rattakatted, deflektorid jne), sisekujunduses olevad dekoratiivsed osad (näiteks armatuurlaud, ukse sisepaneel, abinäidikute paneel, kindalaeka kate, istmetoolid, tagumised) kaitsekihid jne) või funktsionaalseid ja konstruktsioonilisi osi (kütusepaak, radiaatori veekamber, õhufiltri kate, ventilaatori labad jne) ja plastosasid võib näha kõikjal. Praegu on 100 kg tänapäevaste autode plastmaterjale asendanud traditsioonilised metallmaterjalid, mis algselt nõudsid 200–300 kg, ning kaalu vähendamise efekt on väga silmatorkav, mis omab suurt tähtsust energia säästmisel ja kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamisel. Näiteks võib auto plastist sisselaskekollektori metalli asendamine vähendada massi 40–60% ning pinna sujuv voolutakistus on väike, mis võib parandada mootori tööd ja mängida põlemistõhususe parandamisel, kütuse vähendamisel teatud rolli. tarbimine, vähendades vibratsiooni ja müra. Statistika kohaselt on autodes praegu kasutusel kümneid plastikutüüpe ja igas autos kasutatud keskmine plastik moodustab 5–10% auto kaalust. Koos kergekaaluliste sõiduautode arenguga ja auto plastikute, auto plastikute rakenduste laienemisega Jalgrataste hulk kasvab tulevikus veelgi.
Lisaks autodele tegeletakse plasttoodetega ka teistes valdkondades ning keevitustehnoloogia pidev täiustamine parandab toodete kvaliteeti, muudab need välimuselt ilusamaks ja suurendab kasutajakogemust. Suures plaanis võib see anda. Elu mugavuse pakkumine on suhteliselt hea.
