Kaasaegsetes sõidukites, kas tegemist on välisdekoratiivsete osadega (näiteks kaitserauad, poritiivad, rattakatted, deflektorid jne), sisekujunduses kasutatavate detailidega (näiteks armatuurlauapaneelid, ukse sisepaneelid, alampaneelid, kindalaeka kaaned, istmed) toolid , tagumised piirded jms) või funktsionaalseteks ja konstruktsiooniosadeks (kütusepaak, radiaatori veekamber, õhufiltri kate, ventilaatori labad jne), on plastosade vari näha kõikjal. Praegu asendab tänapäevaste autode kg plastmaterjal tavapäraseid metallimaterjale, mis algselt vajasid 200–300 kg, ja kaalu vähendav toime on väga silmapaistev, millel on suur tähtsus energia säästmisel ja kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamisel. Näiteks võib metalli asendamine auto plastist sisselaskekollektoriga vähendada kvaliteeti 40–60% ja pinna valguse selge voolutakistus on väike, mis võib parandada mootori jõudlust ja mängida teatavat rolli põlemise tõhususe parandamisel, kütusekulu vähendamisel tarbimine, vibratsioon ja müra vähendamine. Statistiliste andmete kohaselt on autodele mõeldud plastikuid kümneid ja keskmine plasti kogus sõiduki kohta on moodustanud 5–10% autode massist. Kergveokite arendamise ja autoplastika, autoplastika laienemisega kasvab jalgrataste tarbimine tulevikus veelgi.
Autodele on kahte tüüpi plastikut: üks on termokõvenev plastik, mis talub tavalisi küpsetamistoiminguid; teine on termoplast, mille eeliseks on lihtne ja kiire töötlemine. Sõidukite plastikust on seitse kõige populaarsemat plastmaterjali ja nende osakaal umbes: 21% polüpropüleeni, 19,6% polüuretaani, 12,2% polüvinüülkloriidi, 10,4% termoreaktiivsete komposiitide jaoks ja ABS 8%, nailon 7,8%, polüetüleen 6 %.
Plastikühendused on nende laialdase kasutamise põhiosa. Plasti saab ühendada mehaanilise kinnituse, liimimise või keevitamise teel. Kiire kinnitusühendus sobib kõikidele plastidele, kuid see on kulukas, pingekontsentreeritud, ei moodusta suletud liigendit ega saavuta nõuetekohast jõudlust. Liimimine tagab suurepärase jõudluse ja kõrgekvaliteedilised vuugid, kuid seda on keeruline kasutada, see nõuab liigeste ja pinna hoolikat ettevalmistamist ning on väga aeglane ja ei sobi masstootmiseks. Keevitamine on ökonoomne, lihtne, kiire ja usaldusväärne ning moodustab mitteväärismetallile lähedase staatilise tugevusega liigeseid, seega sobib see masstootmiseks ja on üha enam kasutatud autotööstuses. Plastikeevitustehnoloogia tase on muutunud üheks indikaatoriks, millega mõõdetakse autotööstuse tehnoloogia ja uute materjalide arendamise taset.
Autotööstuse mitmesugused plastkeevitusmeetodid
Plastide keevitamine piirdub termoplastide keevitamisega, sest ainult termoplast võib kuumutamisel sulada või pehmeneda, samas kui termoreaktid ei saa kuumutamisel pehmendada ega uuesti sulada.
Kuumaõhu keevitamine sarnaneb metalloksüatsetüleengaaskeevitusega, välja arvatud see, et viimast kuumutatakse kuuma leegiga kuuma gaasivoolu abil. Kuuma gaasi keevitusprotsessis kuumutatakse kuuma gaasi voolamist keevituspõletist (tüüpiline temperatuur on 200-300 ° C, voolukiirus on 15 ~ 60 l / min) ning täitevarda ja keevisõmblust kuumutatakse samal ajal. Kui materjali pind pehmeneb viskoosseks, on täitevarras pidev. Vajutage keevisõmblusse. Täitevarda materjal on sama mis põhimaterjalil, tavaliselt ümmargune (umbes 3mm läbimõõduga) ja paksude plaatide keevitamisel kasutatakse mitme keevisõmblusega keevitust. Ümmarguste täitevarraste üks puudus on see, et õõnsad mullid jäävad mitme keevisõmbluse ajal keevisõmblusse hõlpsasti kinni, mille tulemuseks on vähenenud tugevus, mida saab lahendada kolmnurkse ristlõikega keevisõmbluste abil. Tüüpilised materjalid, mida saab kuuma õhu abil keevitada, hõlmavad polüvinüülkloriidi, polüetüleeni, polüpropüleeni, pleksiklaasi, polükarbonaati, polüoksümetüleeni, polüstüreeni, nailonit, ABS jms. Kuuma gaaskeevitamise peamine eelis on kohanemisvõime (paindlikkus), mida saab kasutada suurte, keerukate osade töötlemiseks lihtsate kaasaskantavate seadmetega. Kuuma õhu keevitamine sobib ebaregulaarsete struktuuride jaoks, kuid see on aeglane ja keevitamise kvaliteet sõltub suuresti operaatori oskustest, seetõttu kasutatakse seda masstootmiseks harva, kuid see sobib remonditöödeks.
